Hệ thống đánh lửa đóng vai trò trung tâm trong việc vận hành động cơ xăng trên xe ô tô. Nó tạo ra nguồn năng lượng cần thiết để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí, khởi nguồn cho quá trình sinh công. Việc hiểu rõ về hệ thống đánh lửa ô tô không chỉ giúp bạn nắm bắt cách xe hoạt động mà còn là nền tảng để bảo dưỡng hiệu quả, duy trì hiệu suất và kéo dài tuổi thọ động cơ.
Hệ thống đánh lửa ô tô là gì?
Hệ thống đánh lửa ô tô là một tập hợp các bộ phận làm việc cùng nhau để tạo ra tia lửa điện có năng lượng đủ lớn tại đúng thời điểm trong buồng đốt của động cơ xăng. Mục tiêu chính là kích hoạt quá trình cháy nổ của hỗn hợp hòa khí (xăng và không khí), từ đó tạo ra áp lực đẩy piston, làm quay trục khuỷu và sinh công suất cho xe. Hệ thống này biến đổi điện áp thấp từ ắc quy (thường là 12V) thành điện áp cực cao, có thể lên tới 20.000V đến 50.000V, tùy thuộc vào loại động cơ và công nghệ.
Các bộ phận cấu thành nên hệ thống đánh lửa rất đa dạng, từ những thành phần cơ bản như ắc quy, cuộn dây đánh lửa (bobin) cho đến các bộ phận phức tạp hơn như bộ chia điện (trên các hệ thống cũ) và bộ điều khiển điện tử (ECU). Sự phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phận này quyết định hiệu quả đốt cháy nhiên liệu, ảnh hưởng trực tiếp đến công suất, mức tiêu hao nhiên liệu và lượng khí thải của xe.
Hình ảnh mô tả cấu tạo cơ bản của hệ thống đánh lửa ô tô
Cấu tạo chi tiết của hệ thống đánh lửa
Để hiểu được nguyên lý hoạt động, chúng ta cần tìm hiểu kỹ về từng bộ phận cấu thành nên hệ thống đánh lửa trên ô tô. Mỗi bộ phận đóng góp một vai trò không thể thiếu trong toàn bộ quá trình tạo ra tia lửa điện mạnh mẽ và đúng thời điểm.
Nguồn cung cấp năng lượng ban đầu cho toàn bộ hệ thống là ắc quy của xe. Khi động cơ đang hoạt động, máy phát điện sẽ đảm nhận vai trò cung cấp năng lượng và sạc lại cho ắc quy. Dòng điện từ nguồn này có điện áp thấp, thường là 12V, và cần được tăng áp để tạo ra tia lửa.
Bộ phận quan trọng nhất để tăng điện áp là cuộn dây đánh lửa, hay còn gọi là bobin. Bobin hoạt động dựa trên nguyên lý cảm ứng điện từ, bao gồm cuộn dây sơ cấp và cuộn dây thứ cấp. Cuộn sơ cấp nhận dòng điện 12V từ nguồn, tạo ra từ trường. Khi dòng điện ở cuộn sơ cấp bị ngắt đột ngột, từ trường sụp đổ nhanh chóng, cảm ứng một điện áp rất cao ở cuộn thứ cấp, đủ để tạo ra tia lửa.
<>Xem Thêm Bài Viết:<>- Hệ thống phun xăng điện tử EFI trên ô tô
- Chọn Xe Hợp Tuổi Canh Thân 1980 Theo Phong Thủy
- Hệ thống Cảnh báo Lệch Làn Đường: Chức năng và Ứng dụng
- Thủy Kích Xe Ô Tô: Cách Phòng Tránh Hư Hỏng
- Lý do Ford Mustang EcoBoost đáng cân nhắc hơn V8
Điểm cuối cùng nơi tia lửa được tạo ra chính là bugi. Bugi được lắp đặt trong buồng đốt của mỗi xi-lanh. Nó có cấu tạo gồm vỏ sứ cách điện, điện cực trung tâm và điện cực bên. Khi nhận được dòng điện cao áp từ bobin, dòng điện này sẽ phóng qua khe hở giữa hai điện cực, tạo thành tia lửa điện mạnh mẽ đốt cháy hỗn hợp hòa khí. Số lượng bugi tương ứng với số xi-lanh của động cơ.
Trên các hệ thống đánh lửa kiểu cũ, bộ phận gọi là bộ chia điện (delco) có nhiệm vụ phân phối dòng điện cao áp từ bobin đến từng bugi theo đúng thứ tự nổ của động cơ. Bộ chia điện có cấu tạo cơ khí hoặc bán dẫn. Tuy nhiên, trên các xe đời mới, bộ chia điện đã được loại bỏ.
Các cảm biến là “tai mắt” của hệ thống, cung cấp thông tin quan trọng về tình trạng hoạt động của động cơ. Quan trọng nhất là cảm biến vị trí trục khuỷu và cảm biến vị trí trục cam, giúp xác định chính xác vị trí piston và kỳ hoạt động của động cơ. Các cảm biến khác như cảm biến lưu lượng khí nạp, cảm biến nhiệt độ cũng có thể ảnh hưởng đến việc điều chỉnh thời điểm đánh lửa.
Cuối cùng, trái tim điều khiển của hệ thống đánh lửa điện tử là hộp điều khiển động cơ (ECU). ECU nhận tín hiệu từ các cảm biến, xử lý thông tin và đưa ra quyết định về thời điểm đánh lửa tối ưu cho từng xi-lanh. ECU có thể điều chỉnh thời điểm đánh lửa rất chính xác dựa trên nhiều yếu tố như tốc độ động cơ, tải trọng, nhiệt độ, và thành phần khí thải, nhằm tối ưu hóa hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm.
Nguyên lý hoạt động của bộ đánh lửa ô tô
Quá trình đánh lửa trên xe ô tô diễn ra rất nhanh chóng và chính xác, lặp đi lặp lại hàng nghìn lần mỗi phút khi động cơ hoạt động. Nguyên lý cơ bản dựa trên hiện tượng cảm ứng điện từ để tạo ra điện áp cao.
Đầu tiên là quá trình tích năng lượng trong cuộn dây đánh lửa (bobin). Dòng điện có điện áp thấp (12V) từ ắc quy hoặc máy phát điện chạy qua cuộn dây sơ cấp của bobin. Dòng điện này tạo ra một từ trường xung quanh cuộn dây. Lượng năng lượng tích trữ trong từ trường này tỷ lệ thuận với cường độ dòng điện và thời gian dòng điện chảy qua cuộn sơ cấp.
Tiếp theo là giai đoạn ngắt dòng điện sơ cấp. Tại thời điểm đánh lửa được xác định bởi bộ điều khiển (má vít trên hệ thống cũ, transistor hoặc ECU trên hệ thống hiện đại), dòng điện chạy qua cuộn sơ cấp bị ngắt đột ngột. Sự sụp đổ nhanh chóng của từ trường này trong bobin cảm ứng một điện áp cực cao trên cuộn dây thứ cấp. Theo định luật cảm ứng điện từ, điện áp cảm ứng này có thể lên đến vài chục nghìn vôn do sự khác biệt về số vòng dây giữa cuộn sơ cấp và thứ cấp.
Điện áp cao này sau đó được truyền đến bugi của xi-lanh cần đánh lửa. Trên hệ thống cũ có bộ chia điện, điện áp sẽ được phân phối đến bugi tương ứng. Trên hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS), mỗi bugi có bobin riêng, nhận tín hiệu trực tiếp từ ECU. Khi điện áp đủ cao, nó sẽ phóng qua khe hở giữa các điện cực của bugi. Khoảng trống này đóng vai trò như một khe hở phóng điện, và dòng điện cao áp ion hóa không khí tạo thành một tia plasma sáng và nóng – chính là tia lửa điện.
Tia lửa điện này có nhiệt độ rất cao (có thể lên tới 10.000°C) và năng lượng đủ để đốt cháy hỗn hợp hòa khí (xăng và không khí) đã được nén trong buồng đốt. Quá trình cháy diễn ra nhanh chóng, tạo ra áp suất lớn đẩy piston đi xuống, thực hiện kỳ sinh công của động cơ.
Cuối cùng, thời điểm đánh lửa là yếu tố cực kỳ quan trọng. Tia lửa không được phóng ra đúng lúc piston đạt điểm chết trên (ĐCT) ở kỳ nén. Thay vào đó, nó thường được đánh lửa sớm hơn một chút (gọi là góc đánh lửa sớm) để đảm bảo quá trình cháy hoàn thành và tạo áp suất tối đa đúng vào thời điểm tối ưu trong chu kỳ làm việc của piston. Trên các hệ thống hiện đại, ECU liên tục điều chỉnh góc đánh lửa sớm dựa trên dữ liệu từ cảm biến để tối ưu hóa hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải trong mọi điều kiện vận hành.
Lịch sử phát triển và các loại hệ thống đánh lửa chính
Hệ thống đánh lửa trên ô tô đã trải qua một quá trình phát triển đáng kể, từ những cơ chế cơ khí đơn giản đến các hệ thống điện tử phức tạp và chính xác cao. Sự tiến bộ này nhằm mục đích cải thiện hiệu suất đốt cháy, độ bền, độ tin cậy và khả năng kiểm soát khí thải.
Hệ thống đánh lửa tiếp điểm
Đây là loại hệ thống đánh lửa sơ khai nhất, phổ biến trên hầu hết các xe ô tô được sản xuất trước những năm 1970. Cấu tạo chính bao gồm má vít (platina) và cam ngắt mạch trong bộ chia điện (delco). Má vít có nhiệm vụ đóng và ngắt mạch sơ cấp của bobin theo sự điều khiển của cam trên trục bộ chia điện. Bộ chia điện cũng chứa con quay và nắp chia điện để phân phối dòng điện cao áp đến từng bugi theo thứ tự nổ. Ưu điểm của hệ thống này là cấu tạo đơn giản, dễ sửa chữa. Tuy nhiên, nhược điểm lớn là má vít bị mòn nhanh do hồ quang điện và ma sát, cần được điều chỉnh hoặc thay thế định kỳ. Tia lửa yếu ở tốc độ động cơ cao cũng là một hạn chế, ảnh hưởng đến hiệu suất.
Hệ thống đánh lửa bán dẫn
Nhằm khắc phục nhược điểm về độ bền của má vít, hệ thống đánh lửa bán dẫn ra đời. Hệ thống này sử dụng transistor làm bộ phận đóng/ngắt dòng điện sơ cấp thay cho má vít cơ khí. Việc điều khiển dòng điện sơ cấp bằng transistor loại bỏ hoàn toàn sự mài mòn do hồ quang tại điểm tiếp xúc, giúp hệ thống bền bỉ hơn đáng kể. Hệ thống bán dẫn có thể tạo ra dòng điện sơ cấp lớn hơn, dẫn đến tia lửa điện mạnh mẽ hơn và ổn định hơn ở nhiều dải tốc độ động cơ. Tuy nhiên, nó vẫn thường sử dụng bộ chia điện (delco) để phân phối điện cao áp đến bugi, nên vẫn còn tồn tại một số hạn chế liên quan đến bộ phận này.
Hệ thống đánh lửa lập trình có bộ chia điện (ESA)
Sự ra đời của bộ điều khiển điện tử (ECU) đã đánh dấu bước tiến quan trọng trong hệ thống đánh lửa. Hệ thống ESA (Electronic Spark Advance) sử dụng ECU để xác định thời điểm đánh lửa tối ưu. ECU nhận thông tin từ các cảm biến khác nhau trên động cơ (như tốc độ động cơ, tải trọng, vị trí trục khuỷu) và tính toán góc đánh lửa sớm phù hợp. Dù thời điểm đánh lửa được điều khiển điện tử, hệ thống này vẫn sử dụng bộ chia điện truyền thống để phân phối dòng điện cao áp từ một bobin chung đến các bugi. Việc điều khiển thời điểm đánh lửa chính xác bằng ECU giúp cải thiện đáng kể hiệu suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu và tối ưu hóa lượng khí thải so với các hệ thống cũ.
Hệ thống đánh lửa trực tiếp không bộ chia điện (DIS)
Đây là công nghệ hệ thống đánh lửa ô tô phổ biến nhất trên các dòng xe hiện đại ngày nay. Hệ thống DIS (Direct Ignition System) loại bỏ hoàn toàn bộ chia điện. Thay vào đó, mỗi bugi hoặc một nhóm bugi sẽ có một cuộn dây đánh lửa (bobin) riêng. Trên hệ thống DIS tiên tiến nhất (thường gọi là Coil-on-Plug), mỗi bugi có một bobin nhỏ gắn trực tiếp lên đỉnh bugi. ECU điều khiển trực tiếp từng bobin này để tạo ra tia lửa tại đúng thời điểm cho từng xi-lanh. Việc loại bỏ bộ chia điện và dây cao áp giúp giảm tổn hao năng lượng, tăng độ tin cậy, cho phép điều khiển thời điểm đánh lửa độc lập cho từng xi-lanh (nếu cần) và giảm nhiễu điện từ. Hệ thống DIS tạo ra tia lửa mạnh mẽ và chính xác, góp phần vào hiệu suất và khả năng kiểm soát khí thải vượt trội của động cơ hiện đại.
Minh họa các loại hệ thống đánh lửa khác nhau trên xe hơi
Các vấn đề thường gặp ở hệ thống đánh lửa ô tô
Sau một thời gian sử dụng, bất kỳ bộ phận nào trong hệ thống đánh lửa cũng có thể gặp trục trặc, dẫn đến ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của động cơ. Việc nhận biết sớm các dấu hiệu bất thường là rất quan trọng để khắc phục kịp thời.
Bugi gặp sự cố
Bugi là bộ phận trực tiếp tạo ra tia lửa trong buồng đốt. Sau một thời gian sử dụng, bugi có thể bị mòn điện cực, bám muội than hoặc dầu, nứt vỡ vỏ sứ cách điện. Bugi bị lỗi sẽ tạo ra tia lửa yếu, không ổn định hoặc thậm chí không có tia lửa. Điều này dẫn đến hiện tượng bỏ máy (một hoặc nhiều xi-lanh không hoạt động), động cơ rung giật, khó khởi động, tăng tiêu hao nhiên liệu và giảm công suất. Nếu bugi bị hỏng nặng, xe có thể chết máy đột ngột hoặc không thể khởi động được.
Hỏng cuộn dây đánh lửa (Bobin)
Cuộn dây đánh lửa (bobin) có nhiệm vụ tăng điện áp. Khi bobin bị hỏng (cháy, chập mạch, nứt vỏ cách điện), nó không thể tạo ra đủ điện áp cao để bugi phóng tia lửa. Tương tự như bugi hỏng, bobin yếu hoặc hỏng sẽ gây ra hiện tượng bỏ máy. Trên các hệ thống DIS, hỏng một bobin chỉ ảnh hưởng đến xi-lanh tương ứng, trong khi trên hệ thống cũ hơn với một bobin chung, sự cố này có thể khiến toàn bộ động cơ ngừng hoạt động.
Lỗi cảm biến hoặc bộ điều khiển
Trên các hệ thống đánh lửa ô tô hiện đại, cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến vị trí trục cam và ECU đóng vai trò điều khiển thời điểm đánh lửa. Nếu một trong các cảm biến này bị lỗi hoặc ECU gặp sự cố, hệ thống có thể đánh lửa sai thời điểm (quá sớm hoặc quá muộn) hoặc không đánh lửa ở một số xi-lanh. Đánh lửa sai thời điểm có thể gây ra tiếng gõ động cơ (kích nổ) nếu đánh lửa quá sớm, hoặc giảm công suất, tăng nhiệt độ khí xả và thậm chí gây nổ trong ống xả nếu đánh lửa quá muộn. Đèn báo lỗi động cơ (Check Engine Light) thường sáng khi có lỗi liên quan đến các bộ phận này.
Sự cố với dây cao áp (ở hệ thống cũ hơn)
Đối với các hệ thống đánh lửa sử dụng bộ chia điện và dây cao áp, dây cao áp cũ, bị nứt vỏ cách điện hoặc kết nối lỏng lẻo có thể gây rò rỉ điện áp cao. Điều này làm giảm năng lượng của tia lửa tại bugi, đặc biệt nghiêm trọng trong điều kiện thời tiết ẩm ướt. Dây cao áp hỏng có thể dẫn đến bỏ máy, động cơ chạy không ổn định. Trên hệ thống DIS, dây cao áp được loại bỏ, khắc phục được nhược điểm này.
Hướng dẫn bảo dưỡng định kỳ hệ thống đánh lửa
Việc bảo dưỡng định kỳ hệ thống đánh lửa ô tô là cách hiệu quả nhất để đảm bảo xe luôn hoạt động ổn định, tiết kiệm nhiên liệu và tránh những hỏng hóc tốn kém. Các công việc bảo dưỡng tập trung vào việc kiểm tra và thay thế các bộ phận có tuổi thọ giới hạn hoặc dễ bị ảnh hưởng bởi điều kiện hoạt động.
Tầm quan trọng của việc bảo dưỡng
Một hệ thống đánh lửa được bảo dưỡng tốt sẽ đảm bảo tia lửa mạnh mẽ và chính xác tại mọi thời điểm. Điều này giúp hỗn hợp hòa khí được đốt cháy hoàn toàn, tối ưu hóa công suất động cơ và giảm thiểu lượng nhiên liệu bị lãng phí. Ngược lại, một hệ thống gặp vấn đề có thể dẫn đến hiệu suất kém, tăng tiêu thụ xăng, khó khởi động, động cơ rung giật và thậm chí làm hỏng các bộ phận khác của động cơ theo thời gian do quá trình cháy không hoàn hảo.
Các bước kiểm tra và thay thế
Việc kiểm tra và thay thế bugi là công việc bảo dưỡng phổ biến và quan trọng nhất. Hầu hết các nhà sản xuất khuyến cáo thay bugi sau mỗi 30.000 đến 50.000 km tùy loại (bugi thường) hoặc có thể lên tới 100.000 km (bugi iridium/platinum). Khi kiểm tra bugi cũ, tình trạng của đầu bugi (màu sắc, lượng muội than/dầu bám) có thể cung cấp thông tin hữu ích về tình trạng đốt cháy trong xi-lanh. Khoảng cách điện cực của bugi cũng cần được kiểm tra và điều chỉnh theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
Đối với các xe sử dụng dây cao áp, cần kiểm tra định kỳ vỏ bọc xem có bị nứt, chai cứng hoặc có dấu hiệu rò rỉ điện (vệt đen) hay không. Các đầu nối của dây cao áp cũng cần được kiểm tra độ chắc chắn và sạch sẽ. Nếu phát hiện hư hỏng, nên thay thế cả bộ dây cao áp.
Cuộn dây đánh lửa (bobin) thường có tuổi thọ khá cao, nhưng vẫn có thể hỏng do nhiệt độ cao hoặc các yếu tố khác. Trên hệ thống DIS, nếu một xi-lanh bị bỏ máy và bugi không có vấn đề, bobin của xi-lanh đó có khả năng bị hỏng và cần được thay thế. Trên hệ thống cũ hơn, kiểm tra điện trở của bobin có thể giúp chẩn đoán tình trạng.
Các bộ phận khác như bộ chia điện (trên xe cũ), cảm biến và ECU ít khi cần bảo dưỡng định kỳ theo lịch trình cụ thể, nhưng cần được kiểm tra nếu có dấu hiệu lỗi hoạt động. Việc kiểm tra và chẩn đoán lỗi hệ thống đánh lửa hiện đại thường yêu cầu các thiết bị chuyên dụng và kiến thức kỹ thuật, do đó nên đưa xe đến gara uy tín để được kiểm tra.
Câu hỏi thường gặp về hệ thống đánh lửa
Hiểu rõ hơn về hệ thống đánh lửa ô tô có thể giúp bạn tự tin hơn khi gặp các vấn đề liên quan. Dưới đây là một số câu hỏi thường gặp:
Tại sao xe khó khởi động dù ắc quy còn tốt?
Nếu ắc quy cung cấp đủ điện nhưng động cơ vẫn khó khởi động, nguyên nhân có thể nằm ở hệ thống đánh lửa ô tô. Bugi mòn hoặc bẩn, bobin yếu hoặc hỏng, hoặc vấn đề với cảm biến thời điểm đánh lửa đều có thể khiến tia lửa không đủ mạnh hoặc không xuất hiện đúng lúc để đốt cháy hỗn hợp hòa khí.
Hệ thống đánh lửa điện tử hiện đại có cần bảo dưỡng không?
Có, mặc dù không còn bộ chia điện hay má vít cần điều chỉnh thường xuyên, hệ thống đánh lửa ô tô hiện đại vẫn cần bảo dưỡng. Cụ thể, bạn cần kiểm tra và thay thế bugi định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất (thường sau 30.000 – 100.000 km tùy loại bugi). Bobin tuy bền hơn nhưng vẫn có thể hỏng và cần kiểm tra nếu có dấu hiệu bất thường.
Đánh lửa sai thời điểm có gây hại động cơ không?
Tuyệt đối có. Đánh lửa quá sớm có thể gây hiện tượng kích nổ (gõ động cơ), làm tăng nhiệt độ buồng đốt và áp lực lên piston, trục khuỷu, về lâu dài có thể gây hỏng hóc nghiêm trọng. Đánh lửa quá muộn làm giảm hiệu suất đốt cháy, khiến động cơ yếu, tốn xăng và có thể gây nổ lụp bụp trong ống xả, cũng ảnh hưởng đến tuổi thọ các chi tiết.
Làm sao biết hệ thống đánh lửa ô tô gặp vấn đề?
Các dấu hiệu phổ biến bao gồm động cơ rung giật, chạy không tải không ổn định, khó khởi động (đặc biệt vào buổi sáng hoặc khi động cơ nguội/nóng), tăng tiêu hao nhiên liệu một cách bất thường, giảm công suất rõ rệt khi tăng tốc, hoặc có tiếng nổ bất thường (nổ ngược, nổ trong ống xả). Đèn báo lỗi động cơ trên bảng táp-lô cũng là một dấu hiệu cảnh báo quan trọng.
Khoảng bao lâu thì nên thay bugi?
Thời điểm thay thế bugi phụ thuộc vào loại bugi và khuyến cáo của nhà sản xuất xe. Bugi đồng tiêu chuẩn thường cần thay sau mỗi 20.000 – 40.000 km. Bugi bạch kim (platinum) hoặc iridium có tuổi thọ cao hơn đáng kể, có thể lên tới 80.000 – 150.000 km. Nên tham khảo sổ tay hướng dẫn sử dụng xe để biết chính xác lịch thay thế khuyến nghị.
Muội than trên bugi nói lên điều gì?
Tình trạng của đầu bugi cũ có thể cung cấp thông tin về quá trình đốt cháy. Muội than khô, đen bám trên bugi thường cho thấy hỗn hợp hòa khí quá giàu xăng hoặc hệ thống đánh lửa yếu. Bugi bị bám dầu có thể là dấu hiệu của vòng piston hoặc phớt gít bị mòn. Bugi có màu nâu xám nhạt là lý tưởng, cho thấy quá trình đốt cháy đang diễn ra hiệu quả.
Hỏng một bobin trên hệ thống DIS có ảnh hưởng đến các xi-lanh khác không?
Trên hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS) kiểu Coil-on-Plug, mỗi xi-lanh có bobin riêng. Khi một bobin bị hỏng, nó chỉ ảnh hưởng đến xi-lanh mà nó phục vụ, gây ra hiện tượng bỏ máy ở xi-lanh đó. Các xi-lanh khác vẫn hoạt động bình thường (trừ trường hợp lỗi ECU).
Có nên tự thay thế bugi tại nhà không?
Bạn có thể tự thay thế bugi nếu có kiến thức cơ bản về kỹ thuật ô tô, dụng cụ phù hợp và tuân thủ đúng quy trình (làm sạch khu vực xung quanh bugi trước khi tháo, siết bugi với lực siết tiêu chuẩn, kiểm tra khoảng cách điện cực nếu cần). Tuy nhiên, nếu không chắc chắn, đặc biệt với các động cơ phức tạp hoặc bugi nằm ở vị trí khó, nên đưa xe đến gara chuyên nghiệp để tránh làm hỏng ren bugi hoặc các bộ phận khác.
Sử dụng bugi không đúng loại có sao không?
Sử dụng bugi không đúng loại hoặc không đúng thông số kỹ thuật (như khoảng cách điện cực, chỉ số nhiệt) có thể gây ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất động cơ, tăng tiêu hao nhiên liệu, thậm chí làm hỏng động cơ do quá nhiệt hoặc đánh lửa không hiệu quả. Luôn sử dụng bugi đúng loại được nhà sản xuất xe khuyến cáo.
Hệ thống đánh lửa là trái tim của động cơ xăng, đảm bảo mỗi kỳ đốt cháy diễn ra hiệu quả và đúng thời điểm. Việc hiểu rõ cấu tạo, nguyên lý hoạt động và các vấn đề thường gặp giúp chủ xe chủ động hơn trong việc chăm sóc và bảo dưỡng chiếc xe của mình. Bảo dưỡng định kỳ hệ thống đánh lửa ô tô là khoản đầu tư nhỏ mang lại lợi ích lớn về hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu và độ bền cho động cơ. Ô tô Dung Bắc hy vọng những thông tin này hữu ích cho bạn.